津兴城际铁路进行按图行车试验 预计今年年内正式开通

津兴城际铁路G55314次复兴号列车正在进行的按图行车试验中，稳稳地从天津西站的站台出发，前往北京大兴国际机场。预计将在今年年内与旅客正式见面。

津兴城际铁路是一条全长100.79公里的高速铁路，全线共设有天津西站、胜芳站、大兴机场站等6座车站，设计时速高达250公里。该铁路于2020年开工建设，经历了长时间的精心施工，于2022年9月全线桥梁贯通，2023年4月全线铺轨，6月实现正线贯通。对于津兴城际铁路的建设节点，中国铁路北京局集团有限公司京南工程项目管理部安全质量部主任崔兆峰非常熟悉。他向媒体介绍，该铁路的建设经历了多个重要节点，包括施工准备、基础工程、主体工程建设、轨道铺设和系统调试等。

“目前，津兴城际铁路正在进行初步验收和安全评估等相关工作。”崔兆峰说。

硬件设施是津兴城际铁路的一大亮点。铁路沿线，安次站、永清东站两座新建车站尤为引人注目。两座站房各有特色——安次站规模为2台4线，设计中融入了风筝元素;永清东站站房规模则为2台6线，造型宛如振翅欲飞的雄鹰。

走进这两座车站，站内宽敞明亮、暖意融融，基础设施配备齐全。永清东站站长章刚说，永清东站的站房可同时容纳400名旅客，站房综合服务中心实行“验检合一”，既使旅客进站更加便捷，又能缓解进站排队的拥堵情况。安次站站长赵海昕介绍，安次站站台还采用了当前车厢电子地面显示屏，方便旅客迅速找到对应车厢。

从2017年接手项目起，一直见证、参与着津兴城际铁路设计建设工作的中国铁路设计集团有限公司津兴城际铁路项目总工程师穆清说，此次新线路的设计科学合理，对周边居民也更为友好。

“津兴城际铁路在穿越永清县城的段落采用了全封闭式声屏障，有效降低了火车噪音对周边居民的影响，在服务交通出行的同时，也保证了沿线居民的生活品质。”穆清说。

在做好基础设施建设的同时，相关部门不断优化服务，提升旅客的出行体验。

天津西站客运车间副主任唐旭鑫说，工作人员提前针对津兴城际铁路的客流特点进行了预判。“部分需要乘机的旅客行李较多，为此我们专门开通了人工通道和大件行李闸机，让持大件行李的旅客进出站更为通畅。”

北京大兴国际机场航空业务部副总经理王强说，津兴城际铁路开通后，旅客可以通过12306和各大航司的官方平台购买“高铁票+机票”的空铁联运组合产品。近期，北京大兴国际机场也在会同中国国家铁路集团有限公司和天津市相关部门，共同研究推动在天津西站设立“城市航站楼”，为旅客办理值机、行李托运等手续。

机务段、客运段、电务段等铁路部门也做好了通车前的准备工作。为做好行车试验，天津机务段动车组运用车间专门成立了津兴城际铁路联调联试筹备组。招募成员的消息一发出，天津机务段动车组运用车间司机周岩斌就率先报名，成为了一名试驾员。

“作为动车组司机，我们不仅要把控好驾驶速度，也要对线路坡度、坡道长度等信息烂熟于心。”周岩斌说，自己按照提示卡、线路图等材料一公里一公里地进行操作预想，根据测试序列项目做出一张张安全提示卡，整理的笔记已有厚厚一叠。

天津客运段津秦高铁车队也对即将值乘上岗的乘务人员进行了业务技能、服务礼仪、仪表妆容等岗前培训，以良好的礼仪风貌迎接津兴城际铁路开通运营。

“我们挑选了20名综合素质高的乘务人员担当津兴城际铁路值乘任务。”天津客运段津秦高铁车队队长吴佳良说，车队制定了详尽、全面的培训计划，利用试运行期间现场实景实训的有利时机，以车厢为“课堂”，让乘务人员身临其境地掌握业务知识，迎接八方旅客。

如今，随着京津冀协同发展战略的实施，“轨道上的京津冀”将三地更加紧密地联系在一起，通过交通与人民群众生产生活的融合，助力沿线经济社会快速发展。

20年前，从保定到天津上学需要花费半天的时间乘坐公交和长途客车，但现在随着京津冀地区铁路网的日益密集，从保定到天津坐高铁只需要一个多小时。据中国铁路北京局集团有限公司保定工务段安次线路车间主任李占春介绍。

津兴城际铁路的开通，将津保铁路、京雄城际铁路衔接起来，形成了一条直达天津、北京大兴国际机场和北京西站之间的城际通路。这一举措不仅使得天津与北京之间的联系更加紧密，还把永清县成功拉入了高速铁路网。通过这一铁路线路，永清县将更加深入地融入京津冀协同发展大局。穆清表示，津兴城际铁路将带来更加安全、便捷的铁路交通体验，进一步促进沿线城市之间的互动。未来，随着津兴城际铁路的开通，沿线城市之间的联系将更加紧密，经济、文化等各方面的发展也将得到更好的推动。津兴城际铁路的开通，不仅有利于推动区域整体发展进程，还将为沿线城市带来更多的机遇和发展空间。